The classic British luxury car brand strikes again

作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

當下國內汽車產業空前繁榮，但同質化卻愈發嚴重。作為吉利的超跑 “白月光”，蓮花這次準備來 “破卷” 了。

9 月 21 日，新款蓮花跑車 ELETRE 和 EMEYA 上市，這是其一次年度改款，主要是對配置和部分細節進行了升級。其中新款 ELETRE 推出 3 款車型，售 55.8 萬-83.8 萬元；新款 EMEYA 推出 3 款車型，售價 53.8 萬-82.8 萬元。

此次發佈會上，蓮花集團 CEO 馮擎峯也向行業喊話，在汽車工業的發展進程中，雖然技術更迭不斷，時代滾滾向前，但只有原創精神是能最終留下來的行業財富。

“中國汽車工業應該做一些原創，應該拿出讓全世界都震驚、尊敬的技術，而非一味卷價格，通過 ‘平替’ 達到自己的市場佔有率。” 馮擎峯向華爾街見聞直言。

事實的確如此。眼下，淘汰賽牌桌上玩家們被競爭裹挾，他們都將生存擺在首位，這也使其不得不迎合消費者既要又要的需求，而真正投入原創的玩家卻面臨着叫好不叫座的兩難境地。顯然，這是國內汽車產業需要思考的議題。

而此刻的蓮花，決心要突破內卷敍事。

據瞭解，此次蓮花對 EMEYA/ELETRE 新款展開精準優化：從主流性能偏好出發，精簡產品版型，聚焦核心配置組合，讓用户無需在冗餘選項中糾結；將主動穩定杆、後輪轉向系統、主動尾翼、智能底盤、碳陶製動等與駕控體驗強相關的 “高感知” 核心技術下放，讓更多用户體驗駕控樂趣。

業內人士指出，此次 “600 系列平衡性能與生活”“900 系列極致駕駛” 的雙線策略，蓮花切入運動豪華細分市場。並且通過 “價格下探 + 權益解綁” 策略，將 Eletre/Emeya 起售價降至 53.8 萬元區間，直接衝擊特斯拉 ModelS、保時捷 Taycan 等競品的市場份額。

顯然在高端純電市場，蓮花汽車已經找到了自己的節奏。而馮擎峯背後的底氣，是蓮花深厚的工程技術底藴。

要知道，曾經讓特斯拉揚名立萬的首款電動跑車 Roadster 正是基於蓮花 ELISE 底盤開發，蓮花自身則量產出全球首台超兩千匹馬力的純電超跑 EVIJAX。如今，蓮花用智能主動控制技術，為電車的操控性與舒適性平衡的工程挑戰做出樣板間。

事實上，每一項技術突破都來之不易。除了數字化底盤蓮花跑車還擁有多項 “黑科技 “，包括可提供最高 215kg 下壓力的主動雙層尾翼、主動穩定杆、讓 5 米大車也能跑山的主動後輪轉向、十活塞碳陶製動等技術。

誠然，市場正不斷宣告，堅持駕控的人不多了。而在今年拿回 “蓮花” 商標後，接下來它的願望也愈發清晰——走出 “冷門小眾”，真正與法拉利、保時捷齊肩。

2025 年的中國豪華車市場，正在經歷一次深度調整。1-7 月整體銷量同比下滑三四成，多個傳統豪華品牌陷入價格戰泥潭。在這樣的背景下，蓮花走出了截然不同的路徑。二季度中國區交付量環比增長 86%、同比增長 31%。

今年上半年，蓮花共交付新車 2813 輛，實現營收 2.18 億美元。儘管仍處於虧損狀態，但調整後息税折舊攤銷前利潤（非 GAAP）虧損同比收窄 37%，至 2.4 億美元；營業虧損也減少約 40%，收窄至 2.63 億美元。

“業績的含金量遠重於含水量。” 蓮花中國總裁欽培吉強調，“我們不會因為短期的銷量焦慮去做損害品牌的事情。逆市增長不是奇蹟，而是我們提前佈局、長期主義的自然結果。”

蓮花正向行業證明，豪華車的競爭依舊可以建立在價值與品牌之上。投資者也用腳投票，近期蓮花宣佈獲得 5 億美元資金承諾和 16 億元信貸支持。

在愈發浮躁的市場中，蓮花終於釐清了思路，找到了自己發力的方向。這家英倫老牌豪車的命運，或許也將駛入轉折點。

“我們的盈虧平衡點並不是特別高，一年賣 3 萬多台車就能達到，這是我們明年的計劃。” 蓮花集團 CEO 馮擎峯向華爾街見聞透露。

為此，蓮花制定了兩大戰略：一是重塑美國戰略。從銷量構成上看，美國、中國和歐洲是蓮花的三大市場。其中，美國作為全球第一大跑車市場，其戰略地位的重要性毋庸置疑。在關税重壓之下，短期無法解決問題，蓮花只能優先擴大中國和歐洲市場。

倘若後續能闖關成功，蓮花依舊能成為吉利麾下耀眼的豪車品牌，重回超跑賽道 C 位。

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