CHERY AUTO Fengyun is going to be "unreserved" again

當價格戰成為 20 萬級 SUV 市場的主旋律時，奇瑞風雲 T11 卻選擇直面挑戰。

10 月 30 日晚，在新能源方面勢頭格外猛的奇瑞，又發佈了一款新車——風雲 T11，新車定位家用的大六座 SUV，此次共推出了四款版型，指導售價為 18.99 萬-24.99 萬元，限時增換購補貼還可優惠一萬元。

從風雲近期從序列升級為單獨品牌，不難看出奇瑞的規劃，風雲要成為奇瑞拿下新能源市場的排頭兵。

從成績單上來看，風雲確實交出了不錯的答卷。風雲 A9L 上市後連續兩個月交付量突破萬輛，以主力軍身份助力奇瑞 9 月單月新能源汽車銷售 9.1 萬輛，同比增長 55.4%。

但競爭是個無限的遊戲，新車的挑戰還在繼續，且風雲 T11 闖入的 20 萬級大型 SUV 市場，早已強敵環伺。

吉利銀河 M9 以 CDC+ 空懸、3DHT 電混系統打造 “駕控標杆”，理想 L6 憑藉 “家庭五座 SUV” 的精準定位牢牢鎖定三口之家用户，都在各自細分領域建立了認知壁壘。

儘管競品各佔山頭，但風雲 T11 也不弱，預售 18 天預鎖單就超 2.8 萬台。

從產品力來看，風雲 T11 擁有 5205*1998*1800mm 旗艦尺寸與 3120mm 超長軸距。有意思的時，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用現場還演示了車內全部三排的空間。

在續航方面，新車搭載了 1.5TGDI 高效能增程專用發動機，220 純電續航滿足日常通勤，1400km 綜合續航覆蓋長途出行。

在智能化競爭白熱化的今天，風雲 T11 全系配備獵鷹高階輔助駕駛系統，以 27 個感知硬件 +200TOPS 算力芯片的硬件基礎，實現了高速 NOA、城市 NOA 和跨樓層記憶泊車等全場景智駕功能。

東北證券分析師康杭認為，奇瑞風雲品牌仍然比較年輕，仍處於產品矩陣與銷售渠道不斷完善的發展期，目前其新能源銷量仍然明顯落後於頭部的比亞迪、吉利等車企，但隨着車型矩陣的不斷豐富，風雲序列的銷量有望持續提升，奇瑞在主流家用市場的新能源轉型仍然任重而道遠。

對奇瑞而言，風雲 T11 的成敗已超越單一車型意義。一方面，現在的奇瑞作為港股上市公司，它用這款車證明其 “技術 - 產品 - 銷量” 鏈條的高效閉環，向投資者證明技術可以變成受歡迎的爆款，商業變現能力得到充分驗證。

另一方面，這款車也成為奇瑞風雲品牌的 “技術錨點”，助力品牌不斷搭建、完善新能源智駕體系，而這套體系的成型，也將進一步強化品牌在新能源賽道的智能化競爭力，為後續產品矩陣的拓展築牢技術底座。

眼下，風雲 T11 以 2.8 萬輛的預售訂單為接下來已開了個好頭。但真正的考驗在於，能否將短期熱度轉化為長期口碑，為奇瑞的新能源銷量再上高度。

不過，完成上市的奇瑞汽車，已經踏上了新的征程。正如前幾日尹同躍在奇瑞全球創新大會所言：“繼 ‘新能源不客氣’‘智能化不客氣’ 之後，今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創新體系，也要 ‘不客氣了’！”