Recovered Lin Zhiying stands for XPENG-W

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

沒想到，沉寂一年，駕駛特斯拉車禍傷愈後，林志穎做了小鵬汽車的代言人。

6 月 6 日，小鵬發文宣佈，知名藝人、賽車手林志穎成為小鵬 G6 的 “品牌智友”。董事長何小鵬隨後也轉發該文稱，“歡迎我們的新鵬友林志穎”。

這是林志穎去年車禍事故後首度復出，也是其首次為電動車品牌代言。

去年 7 月，林志穎駕駛一輛 Model X，在台灣桃園市中正北路撞上電線杆。林志穎因此面部骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折，休養了近一年。

不過出事後，林志穎似乎並沒有對電車和特斯拉 “PTSD”，今年 2 月，林志穎就透露自己仍然在開一輛黑色特斯拉，“沒有任何陰影，如果有陰影早賣了”。在此之前，林志穎也一直是特斯拉忠實用户，並且他還宣稱很早就買入了特斯拉股票，打算長期持有。

如今，請來馬斯克的 “小迷弟” 為小鵬 G6 代言，也可見小鵬熱切希望通過此次營銷，為品牌造勢，打響這場定其生死的翻盤之仗。

眼下的 G6，已是小鵬 “全村的希望”。

財報顯示，小鵬一季度營收 40.3 億元，其中來自汽車銷售的收入為 35.1 億元，同比下滑 49.8%；同時毛利率跌至 1.7%，同比下跌 10.5 個百分點，汽車利潤率則是直接由正轉負，跌到了 - 2.5%。所對應的，是其期內下滑 47% 的交付量。

大家很難相信，前兩年還是新勢力 “銷冠” 的小鵬，突然就被擠出 C 位，前 5 個月的交付成績還停留在萬輛線下。曾經遠在身後的理想，如今正朝着月銷 3 萬狂奔。

實際上，自從去年 G9 上市、公司內部問題集中爆發之後，小鵬就處在一場深徹改革中，產線、供應鏈的準備，營銷、渠道的變動都擺在了桌面上；組織架構大刀闊斧改革，並請來業內老將王鳳英、易寒掌舵營銷；同時疊加車型換代的 “空窗期”，陣痛難以避免。

當下信心比金貴，留給小鵬的時間不多，它必須用銷量重新證明自己，而這都將由 G6 的成績來檢驗。

作為 “扶搖” 架構下的首款車型，G6 意在補齊 “大哥” G9 的市場空缺，即將在 6 月正式上市，並於 7 月大規模交付。

在何小鵬眼裏，G6 要賣出 P7 兩倍的銷量，成為二、三十萬新能源 SUV 中的爆款。按照去年 P7 全年 5.9 萬台的交付量算，G6 的及格線是一年 12 萬輛，這與去年 Model 3 在華銷量（12.4 萬輛）相當。

何小鵬在業績會上表示，G6 交付後，將帶動小鵬的總交付量在今年三季度快速爆發，形成小鵬戰略和組織調整後的第一個銷量拐點。同時在 G6 的加持下，小鵬要在今年四季度實現 2 萬以上的月銷量，運營現金流也將相應地轉正。

所以，説 G6 是小鵬今年的 “救命稻草”，一點不為過。

但在當前新品頻出、售價屢屢 “掀桌子” 的市場中，G6 要 “賣爆” 並不是説説那麼簡單。

以 5 月 27 日比亞迪最新上市的漢 DM-i 冠軍版為例，該車直接將價格下探到 19 萬元以下。加上極氪、長城魏牌也紛紛掀起桌子，最近推出的新車型，全都瞄準的是 20 萬左右的市場。面對市場如此激烈的競爭，小鵬 G6 能否有勝算，還難以判斷。

何小鵬倒是對市場的競爭已有了準備。他表示，會在價格上採取 “死磕銷量” 的規模優先定價法；產能上也為 G6 預留了大概兩個月時間，他預計 Q3 交付量的爬升速度遠快於以前的產品。

不過在 G6 開售前，小鵬希望它的產品力能夠儘早被消費者所感知。請林志穎 “出山”，便是其在營銷上的大膽試探。

無論是林志穎作為馬斯克 “小迷弟”、特斯拉 “死忠粉”，或是 “不老男神”、賽車手的身份，他都是足夠出圈的一個人物。小鵬 G6 對標正是 Model Y，後者是特斯拉銷量的中堅力量。

與以往小鵬宣傳的 5D 音樂座艙等功能有異，最近小鵬 G6 對外宣傳的主要就是駕駛體驗、XNGP 以及充電效率。選擇林志穎代言，也是想借此突出 G6 在 SEPA 2.0 扶搖架構的加持下，作為一輛汽車最本質的駕控性能。

請傷愈後的林志穎站台，是一次 “豪賭”。在 “酒香也怕巷子深” 的行業環境下，小鵬試圖以這位不老男神在車圈和娛樂圈的影響力，觸達更多車主，為 G6 的銷量保駕護航。讓自己打響一場漂亮的翻身仗。

何小鵬也表示，林志穎對 G6 的試駕反饋給了他很大的信心。

不過説到底，營銷只是錦上添花。目前 G6 的配置、定位等已是明牌，市場也就等着它的價格揭曉，進而能夠看到它在眼下的市場裏，是否真的具備足夠的競爭力。

去年，何小鵬給自己定了個 12 個月的期限，要在今年三季度，完成小鵬在下行週期裏的調整。

如今，能否願靠 G6 衝破黑暗迎接黎明？答案即將揭曉。