General Motors and Ford Motor are willing to cooperate. Will Tesla dominate North America's charging stations and sweep the United States with electric cars?

繼福特之後，另一家老牌汽車巨頭通用也宣佈下一代電動汽車將採用特斯拉充電標準 NACS，特斯拉還承諾將其充電技術整合到通用汽車和福特汽車中。

為什麼福特和通用要與長期以來被視為老牌車企剋星的特斯拉聯手？這對北美電動汽車行業又意味着什麼？

打不過就加入？

特斯拉超級充電樁採用了一種特殊的插頭設計，即 North American Charging Standard（NACS），僅適用於特斯拉電動汽車。相比之下，美國其他大多數電動汽車充電樁使用的是一種叫 Combined Charging System (CCS) 的公共插頭標準。

目前，特斯拉電動汽車也可以通過適配器用 CCS 充電，但其他品牌電動汽車，包括福特和通用，並不能使用 NACS 充電。

值得一提的是，CCS 風評比 NACS 要差得多。

在去年的一項研究中，加州大學伯克利分校的研究人員檢查了舊金山灣區的 675 個 CCS 快速充電樁，發現其中近四分之一無法使用。數據及分析服務提供商 JD Power 在 2022 年 8 月的一項研究發現，美國其他地區的 CCS 充電樁也出現類似問題，它還發現特斯拉的充電網絡更加可靠。

最初，為了克服客户對公路充電的擔憂，特斯拉建立了自己的超級充電網絡，並快速擴大其覆蓋範圍和可靠性。自那以後，充電網絡便成為特斯拉在美國取得成功的關鍵因素之一。

而且，特斯拉的 NACS 插頭比 CCS 更小也更輕，對於年長或行動不便的司機來説更加友好。

這種情況就意味着，特斯拉車主可以享用豐富而穩定的充電資源，但非特斯拉電動汽車車主被迫使用混亂且經常出故障的充電設備。

對於福特和通用而言，也許客户會獲得更好的試駕體驗，但如果沒有可靠的充電網絡，兩家巨頭在特斯拉麪前總會矮上半截。

因此，要贏得客户的青睞，它們的一個選擇是斥巨資建立自己的充電網絡。

通用汽車在 2021 年表示，計劃斥資 7.5 億美元改善美國和加拿大的電動汽車充電基礎設施。但在去年 11 月，特斯拉開放了 NACS 標準，發佈了技術規範並邀請充電網絡運營商和其他汽車製造商使用其插頭設計。

對於其他電動汽車製造商而言，一條捷徑出現。它們可以使用特斯拉的技術，避免自己投入大量資金。

通用汽車首席執行官 Mary Barra 週四接受 CNBC 採訪時表示: “我們認為，我們最初分配給該項目的 7.5 億美元預算中，可以節省多達 4 億美元，因為我們能夠做得更快、更有效。”

對於福特首席執行官 Jim Farley 來説，這些交易也標誌着，汽車製造商之間合作的新時代已經來臨，超越了長久以來零部件的合作。

Farley 在 5 月 31 日的伯恩斯坦會議上説：“我們（與其他車企）在變速器和發動機方面進行了合作” 現在，合作將更多地集中在技術方面，我認為這是最有趣的新動態之一。”

最大贏家特斯拉

可以肯定的是，這將是一個雙贏的結果，但最大的贏家可能還是特斯拉。

首先，特斯拉肯定會從福特和通用電動汽車車主那裏獲得額外收入，其充電網絡也將得到更充分的利用。

其次，充電技術被老牌競爭對手使用，標誌着其技術得到了同行認可，這對於長久以來被傳統制造商視為死敵的特斯拉而言具有重要意義。

特斯拉還可以獲得去年通過的兩黨基礎設施法提供的公共電動汽車充電補貼。

值得一提的是，白宮當地時間週五表示，使用 NACS 插頭標準的充電樁將有資格獲得數十億美元的聯邦補貼，只要它們也採用 CCS 充電標準。

通用、福特兩大巨頭加入特斯拉充電網絡，為統一、開放的美國電動汽車充電標準鋪平了道路。

雖然實現標準統一還有很長的路要走，但行業發展方向已經清晰明瞭，至少電動汽車車主們可以不用那麼擔心充電問題了。

不過，這並不意味着特斯拉將實現對美國充電市場的壟斷，即使所有汽車製造商最終都採用 NACS 標準。

特斯拉決定公開 NACS 標準，意味着競爭對手的充電網絡運營商也可以自由採用帶有 NACS 插頭的充電器，而且鑑於其優點，他們幾乎肯定會這樣做。

商用電動汽車充電器龍頭、瑞士電氣設備巨頭 ABB 週五表示，它很快將提供採用 NACS 插頭設計的充電樁。