Electrification "laggard" TM ADR US makes a comeback! Analysts are bullish on all-solid-state batteries and have raised their target prices one after another.

自豐田上週官宣新技術後，分析師對該汽車製造商的看法變得更加樂觀，因為市場對豐田電動化轉型落後的擔憂有所緩解。

據彭博報道，包括野村證券和瑞穗證券在內的至少四家機構上調了豐田的目標股價，其中野村證券將豐田目標價從 2650 日元上調至 3100 日元，為追蹤豐田的分析師中最高。

上週四，豐田股價創下約七年來的最佳單週表現，此前 CTO 中島裕樹在技術説明會上稱，公司已經找到了更好的材料，能夠在 2027 或 2028 年實現固態電池的商業化，向市場投放配備全固態電池的純電動汽車。

固態電池被視為鋰電池的 “終極技術”，豐田稱正在開發一種大規模生產電動汽車固態電池的方法，這種固態電池的續航里程將比第一代高性能電池高 20%，也就是説，續航里程將從 1000 公里提升到 1200 公里。

同時，這種電池充電容量從 10% 到 80% 的快充時間僅 10 分鐘。相比之下，目前規模最大的特斯拉超級充電網可在 15 分鐘內提供相當於 321 公里里程的充電量。

一些分析師認為，在生產復甦和日元貶值提振業績的推動下，預計豐田在截至 2024 年 3 月的一年中，將實現創紀錄的營業利潤，因此這輪漲勢還有延續的空間。

野村分析師 Masataka Kunugimoto 在一份報告中寫道，豐田在北美、歐洲和中國的市場份額預計將隨着產量反彈而上升，同時市場對其混合動力汽車的需求強勁。他説，豐田 6 月 13 日宣佈的電動汽車戰略緩解了人們對其在競爭中落後於競爭對手的擔憂。

瑞穗證券 Yoshitaka Ishiyama 等分析師在 6 月 15 日的一份報告中寫道：

“我們對豐田股價上漲的幅度感到驚訝。”

他們表示，該股並未被高估，並重申了"買入"評級，同時將目標價從 2200 日元上調至 2700 日元。

不過，豐田股價自上週四觸及逾一年高點後開始回落，一些分析師對該股的前景仍較為謹慎。

麥格理資本 (Macquarie Capital) 的 James Hong 是唯一一位對豐田給出“賣出觀望”評級的分析師。他表示，預計自動駕駛汽車 “仍將是一個小眾市場”，擴大電池生產和降低成本比產品商業化更重要。

就固態電池技術本身而言，據 36 氪，有固態電池研發人員表示，豐田的積累確實很多，但 2027 年量產還是很困難。

一位固態電池企業的高層人士認為，全固態電池的規模化量產在 10 年內都是一件有挑戰的事。

“我們自己實驗室現在做的全固態電池樣本可能得十幾塊錢一瓦時。即便產業鏈更成熟，成本降到極限也要 5 塊錢一瓦時，這樣車上光一個電池包就得花 50 萬。”

也就是説，固態電池降本是一件很頭疼的事。

分析稱，豐田的電動化轉型能否後來居上，押寶在全固態電池是否如約而至，還需等待其披露更多的技術細節。2017 年時豐田便宣佈在 2020 年生產固態電池，2025 年實現量產。但 2021 年又改口稱 “全固態電池進展並不樂觀。”